Gino Bruni

La Commissione europea ha pubblicato i dati preliminari sulle vittime della strada per il 2021, inerente a tutte le tipologie di veicoli.
 
Si stima che circa 19.800 persone siano state uccise in incidenti stradali lo scorso anno. Si tratta di un aumento di 1.000 decessi (+5%) rispetto al 2020, ma rappresenta ancora quasi il 13% in meno dei decessi rispetto al periodo pre – pandemia. L’obiettivo generale è di dimezzare il numero di decessi entro il 2030. A livello UE, l’ultimo decennio ha visto un calo del 36%.
 
Nel territorio europeo i decessi stradali nel 2021 sono aumentati del 5% rispetto all’anno precedente sebbene i confronti con il 2020 siano fortemente influenzati dall’andamento del livello di traffico in ciascun paese nel corso della pandemia.
 
La classifica generale dei tassi di mortalità dei paesi non è cambiata in modo significativo con le strade più sicure rilevate in Svezia (18 morti per milione di abitanti), mentre la Romania (93 decessi per milione di abitanti) ha riportato il tasso più alto nel 2021. La media europea è stata di 44 morti per ogni milione di abitanti.
 
Sulla base dei dati preliminari, nove Stati membri (Danimarca, Germania, Irlanda, Cipro, Lituania, Malta, Polonia, Portogallo e Svezia) hanno registrato nel 2021 il numero più basso di sempre di vittime della strada.
 
Rispetto all’anno pre – pandemia 2019, i decessi stradali nel 2021 sono diminuiti del 13% con le maggiori diminuzioni di oltre il 20% che si sono verificate in Danimarca, Belgio, Portogallo, Polonia e Lituania. Al contrario, negli ultimi due anni Lettonia, Slovenia e Finlandia hanno registrato un aumento del numero di vittime della strada.
 
L’UE si è prefissata un obiettivo di riduzione del 50% per i decessi stradali – e, per la prima volta, anche per i feriti gravi – entro il 2030. Ciò è stato stabilito nel piano d’azione strategico della Commissione sulla sicurezza stradale e nel quadro politico dell’UE in materia di sicurezza stradale 2021-2030 che ha anche definito piani di sicurezza stradale volti a raggiungere l’azzeramento delle vittime della strada entro il 2050 (“Vision Zero”).
 
La sicurezza stradale è stata anche un elemento centrale delle recenti iniziative politiche dell’UE in materia di mobilità, tra cui la strategia per una mobilità sostenibile e intelligente, la proposta della Commissione per una revisione del regolamento e il quadro per la mobilità urbana.

I dati completi sono sul sito dell’ANITA Associazione Nazionale  Imprese trasporti al link:

I dati disponibili per il 2020 (i dati dettagliati per il 2021 non sono ancora disponibili ) forniscono un’idea del tipo di utenti della strada coinvolti in incidenti mortali e della loro ubicazione e mostrano il sesso e l’età delle vittime.

Complessivamente, il 52% degli incidenti stradali si è verificato su strade rurali, contro il 40% nelle aree urbane e l’8% sulle autostrade. Gli occupanti delle auto (conducenti e passeggeri) hanno rappresentato il 43% di tutti i decessi stradali mentre i pedoni costituivano il 20%, gli utenti di due ruote a motore (motociclette e ciclomotori) il 18% e i ciclisti il ​​10% dei decessi totali.

All’interno delle aree urbane, il modello è molto diverso con i pedoni (37%) che rappresentano la quota maggiore di vittime. Con gli utenti di veicoli a motore a due ruote che rappresentano il 18% e un numero crescente di ciclisti (14%) che muoiono, il che significa che quasi il 70% dei decessi totali nelle aree urbane sono utenti della strada vulnerabili.

Gli uomini hanno causato tre morti su quattro sulla strada (77%). Gli anziani (65+) hanno rappresentato più di un quarto (28%) di tutti i decessi, anche se proporzionalmente più giovani vengono uccisi sulle strade. Mentre il 12% delle persone uccise sulle strade dell’UE aveva un’età compresa tra i 18 ei 24 anni, questa fascia di età rappresenta solo il 7% della popolazione dell’UE. Quindi, le statistiche mostrano che i giovani hanno maggiori probabilità di essere coinvolti in una collisione stradale mortale.